(298) A380

Apesar da apresentação do A380 já ter ocorrido há dois dias não podia deixar passar em branco este momento carregado de simbolismo para a Europa. Trata-se do maior avião do mundo, com capacidade até 800 passageiros mas que pode ser modificado consoante os objectivos dos clientes. Não vou aqui analisar a proeza tecnológica deste avião porque é uma área que não domino, mas não posso deixar de fazer uma análise superficial à importância deste projecto!

Este avião, construído pelo Consórcio Europeu Airbus, pretende fazer frente à Boeing e rivalizar com o seu Jumbo. Nos últimos anos a Airbus tem ganho uma impressionante quota de mercado através de aviões tecnologicamente mais arrojados que os da sua rival. Mas a Airbus tem um problema estrutural que não tem nada a ver com a qualidade dos seus aviões. Os Americanos têm uma política comercial agressiva misturando a diplomacia com o comércio com bastante eficácia. Não é raro assistirmos a negócios que envolvem o Jumbo com a obrigatoriedade do cliente comprar também Boeings de menor dimensão. Ou mesmo utilizar a indústria militar (a que a Boeing também pertence) para incentivar a compra de aviões comerciais. O A380 vem, pelo menos, minimizar os efeitos deste tipo de política por parte dos EUA.

A reacção dos EUA tem sido forte. Desde espionagem industrial até queixas à Organização Mundial de Comércio (OMC). É que a Airbus e a política de consórcios têm sido uma contradição com o resto da política industrial europeia de não intervenção dos Estados nas empresas. Este projecto envolve avultados investimentos de vários países europeus como a Inglaterra, a França, a Alemanha e a Espanha. Eu concordo com a política de consórcios e acho que os EUA não são um bom exemplo para andarem a queixarem-se de concorrência desleal uma vez que apoiam imenso a sua indústria com subsídios directos e fecham as suas fronteiras sempre que perdem o controlo de um produto (veja-se o aço europeu ou os Automóveis japoneses).

O sucesso deste modelo da Airbus vai continuar a depender mais da sua política comercial do que da qualidade do avião. Para já o sucesso a curto prazo parece garantido com 139 encomendas confirmadas. Se tudo correr bem este avião vai dar um impulso à indústria europeia e à aviação civil (com a redução de custos). Continua a ter o problema de, em 2009, apenas 29 aeroportos poderem receber este avião. Em 2008 a Airbus vai responder em força com o 7E7, um avião que aposta na redução do consumo de combustível. O novo projecto da Airbus para rivalizar com o 7E7, o A350, não está a ter um número de encomendas significativo.

Parabéns à capacidade tecnológica da Europa e vida longa para o A380!

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A imagem (gerada por computador) foi retirada desta ligação: http://www.aerospace-technology.com/projects/a380/a3801.html